威朗除了设计与配置方面更具有档次感之外，在运动方面的表现也是众多消费者非常关注的问题，接下来啊车君就握世汪和大家聊聊本次威朗底盘解读活动的所见所感。
底盘解读与场地体验
威朗在底盘结构方面采用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆的结构，或许您心里会想：“这不是目前紧凑级别内最常见的悬挂组合么?最多就加了个瓦特连杆”，但事实并不是这样，悬挂虽然类别相同，但是在调校里面大有学问，就好像同样一块牛肉，给了张亮那叫五星级餐厅，给了笔者就是黑暗料理。
威朗在前悬挂和后悬挂方面都做了加强，通用的工程师可谓是在其中花了不少心思，从材料、配件方面都是精挑细选。前悬挂总成采用了铝合金，重量降低了40%，刚性也得到了增强，有着更出色的动态响应能力。
避震部分采用了双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更优良的振动吸收效果。另外避震的部分还加入了回弹弹簧，对于车身侧倾与舒适性都有提升。
而这套设备一般安装在豪华级别的车辆比较多，在该级别确实鲜有车辆装配。
拿绕桩为例，入桩的时候能够感觉到威朗的反应非常灵敏，车身随方向灵敏入桩，整体没有丝毫多余的犹豫与动作，虽然称不上行云流水那般完美，但确确实实令啊车君满意了。
当然，灵活的响应也离不开全新的转向机构。威朗的这套转向机构采用了平行轴带传动电子助力转向，在无缝连接方面与反馈方面都更加精准。
在紧急变线和绕桩穿梭的过程可以感觉得到威朗的尾部非常听话，既不会处于异常活跃的状态也不会让驾驶者产生尾部跟不上的感觉，瓦特连杆的加入让扭力梁悬挂有了出色的对抗侧向力的能耐，让后部的车轮紧紧贴合地面，最大限度段仔的发挥抓地力。
要知道没有瓦特连杆的扭力梁，与车身连接都必须成一定角度，分别对抗横向与纵向的力度，这样也导致一心二用的结果，虽然各有兼顾，但表现一般。威朗得益于瓦特连杆的加入，扭力梁更好地对抗纵向力和横向返亩力，充分发挥舒适性。
在实际的颠簸路面体验中，威朗给了啊车君一种小君越的感觉，车辆对于颠簸的对抗能力非常强，通过的颠簸之后能够马上抑制住车辆的晃动，让驾乘体验非常舒适。
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